أكدت دراسات النقل التي قامت بها حكومة دبي على الحاجة إلى نظام سكك حديدية، تربط المحاور الرئيسية في منطقة دبي الحضارية، لتوفير سعة إضافية لنظام النقل والتقليل من الازدحام المروري ودعم التنمية والرؤية المستقبلية لمدينة دبي كمدينة عالمية. وبعد أن تم اتخاذ القرار بتطوير نظام السكك الحديدية كانت الخطوة التالية القيام بالدراسات الهندسية الأولية، وإعداد التصميم النهائي وتنفيذ المشروع، حيث يعتبر مترو دبي واحدا من المشاريع العالمية الرائدة بتكلفة بلغت قرابة 15 مليار درهم في الوقت الراهن.
فقد كشفت هيئة الطرق والمواصلات في دبي مؤخرا عن عزمها إنشاء خطين إضافيين لمسار القطار هما الأزرق والبنفسجي ليرتفع بذلك عدد خطوطها الى أربعة مسارات، بطول إجمالي يصل قرابة 318 كم، حيث يتوقع أن تقل 200 ألف راكب في ساعات الذروة الصباحية و3,3 ملايين راكب يوميا. وتبلغ التكلفة الإجمالية للخطوط الجديدة والإضافات المقترحة للخطوط المعتمدة4,33 مليار درهم منها 8,13 ملياراً مرتبطة بنخلة ديرة والواجهة البحرية و 8,5 مليارات مرتبطة بالإضافات المقترحة للخطين الأحمر والأخضر.
وأوضحت الهيئة أن طول الخط الأزرق الذي سيتم تشغيله في 2015، سيبلغ قرابة 110 كم، وتصل سرعة القطار فيه الى 80 كم/ساعة، ويستوعب 18 ألف راكب في الساعة في كل اتجاه، حيث تقدر التكلفة الإجمالية للمشروع بـ 8,15 مليار درهم. كما يبلغ الطول الإجمالي للخط البنفسجي 90 كم، بتكلفة 8,11 مليار درهم، ويتوقع إنجازه في 2012، ويبلغ معدل سرعة القطار 80 ك/ساعة، وتبلغ طاقته الاستيعابية 12 ألف راكب في الساعة في كل اتجاه.
أما بالنسبة للإضافات المقترحة للخطوط المعتمدة فيبلغ طول الخط الأحمر بعد التعديل 77 كم، ويبلغ معدل السرعة 40 ك/ساعة، وتصل الطاقة الاستيعابية 23 ألف راكب في الساعة في كل اتجاه، وتبلغ تكلفة الإضافات المقترحة 2,3 مليارات درهم. ويبلغ طول الخط الأخضر مع الإضافات المقترحة 35 كم، ويبلغ معدل السرعة 40 ك/ساعة، وتصل الطاقة الاستيعابية 23 ألف راكب في الساعة في كل اتجاه، وتبلغ تكلفة الإضافات المقترحة 6,2 مليار درهم.
مشروع «الترام»
وأعلنت الهيئة عن مشروع (الترام) الخاص بنقل ركاب القطار بعد نزولهم من المحطة بواسطة حافلات كهرومغناطيسية مرتبطة بسكة حديدية خاصة، ويتوقع أن يصل عدد خطوط الترام بحلول عام 2020، سبعة خطوط، ويبلغ طولها الإجمالي 268 كم، بتكلفة تنفيذية 5,8 مليارات درهم تقريبا، ويتوقع أن تقل مليون راكب يوميا.
وتتكون حاليا شبكة خطوط السكك الحديدية في إمارة دبي من خطين رئيسين هما الأحمر،الذي يبدأ من الراشدية مرورا بميدان الاتحاد، وشارع الشيخ زايد وصولا إلى منطقة جبل علي، والخط الأخضر الذي يبدأ من شارع النهدة في القصيص، مرورا بميدان الاتحاد ثم منطقة الرأس باتجاه منطقة الشندغة، ثم الاتجاه إلى مدينة دبي الطبية.
وأضافت الهيئة أن إجمالي طول الخطين الأخضر والأحمر يبلغ قرابة 70 كيلومترا، أما إجمالي عدد المحطات فيبلغ 41 محطة، مشيرة إلى أن طول الخط وعدد المحطات قابلان للزيادة وفقا للخطط والدراسات المستقبلية، ويبلغ طول الخط الأحمر قرابة 52 كيلومترا، وتوجد به 28 محطة، ويبلغ إجمالي عدد الدعائم والأعمدة على الخط الأحمر، قرابة 1225 دعامة وعموداً، ويبلغ قطرها 2,2 متر، بعمق يتراوح بين 25 إلى 30 مترا، ومن المتوقع الانتهاء من جميع أعمال الدعائم السفلية في الربع الثاني من عام 2007، أما الخط الأخضر فيبلغ طوله قرابة 19 كيلومترا، ويضم 13 محطة.
كما يبلغ عدد القطارات حوالي 69 قطاراً، ويضم الخط الأحمر 44 قطاراً، وبكل قطار خمس عربات، بطول إجمالي 85 متراً لكل قطار، أما الخط الأخضر فيتألف من 25 قطاراً، في كل قطار ثلاث عربات، بطول إجمالي 51 متراً للقطار.
محطة برجمان والرقة
ويبلغ الطول الإجمالي لمحطة برجمان قرابة 126 متراً، وعرض 102 متر، وسيكون مستوى مسار القطارات على عمق 20 مترا تحت الأرض، وتبلغ الطاقة الاستيعابية للمحطة قرابة ؟؟ ألف راكب في الساعة. وتعتبر محطة برجمان المحطة الثانية التي يلتقي فيها الخط الأحمر مع الخط الأخضر، الذي تبلغ طاقته الاستيعابية قرابة 13 ألف راكب في الساعة، وتشمل المحطة أربعة مداخل مجهزة بسلالم متحركة، ومصاعد عند المداخل الرئيسية.
ويبلغ الطول الإجمالي لمحطة الرقة 121 مترا، وعرض 24 مترا، ويقع مسار القطار على عمق 18 مترا تحت الأرض، وتبلغ الطاقة الاستيعابية للمحطة قرابة 1300 راكب في الساعة، أما محطة بور سعيد فيبلغ طولها الإجمالي 121 مترا، وعرض 24 مترا، ويقع مسار القطار على عمق 20 مترا تحت الأرض، وتبلغ الطاقة الاستيعابية للمحطة قرابة 2600 راكب في الساعة.
وسيتم انشاء الخطين الأحمر والأخضر في منطقة مركز المدينة تحت سطح الأرض من خلال الأنفاق التي تمتد بالخط الأحمر من تقاطع شارع الشيخ راشد مع شارع الشيخ خليفة بن زايد حتى تقاطع شارع صلاح الدين مع شارع أبوبكر الصديق وبالخط الأخضر من منطقة القرهود (بالقرب من منطقة المدارس) إلى شارع عود ميثاء. أما بالنسبة لباقي أجزاء الخطين فستكون مرتفعة عن مستوى الأرض من خلال جسور مصممة خصيصا لهذا الغرض، تتوفر جميع عناصر الأمن والسلامة، وتتميز بجمالية التصميم والطابع العمراني المميز لإمارة دبي.
وبصورة إجمالية فإن خطوط السكك الحديدية في دبي تتضمن 41 محطة و18 كيلومترا من الأنفاق و51 كيلومتراً من الجسور، ومرآبين في الراشدية وجبل علي لصيانة وتخزين عربات القطارات، وسيكون المرآب الرئيسي للقطارات في منطقة الراشدية، ويضم مواقف لعربات القطارات، تبلغ طاقتها الاستيعابية 64 قطاراً. كما يضم مركزا للتحكم بتشغيل أنظمة القطارات والتأكد من سلامة الأبواب والمكابح والمحركات في كل قطار على حدة، إضافة إلى سلامة مكيفات الهواء وبقية الأنظمة الالكترونية الفرعية المتطورة، ويضم المرآب ورشاً لتنفيذ أعمال الصيانة وورشاً خاصة لغسيل وتنظيف القطارات.
ويتوقع أن يبدأ تشغيل المرحلة الأولى من قطار دبي في التاسع من سبتمبر 2009، كما يتوقع انجاز باقي الخطوط وتشغيلها في عام 2010، وعند التشغيل لكامل خطوط القطار مستقبلا فإن من المتوقع أن يكون عدد مستخدمي القطار يوميا قرابة 600 ألف شخص، وتبلغ الطاقة الاستيعابية القصوى للقطار 2,1 مليون راكب يومياً، وحوالي 355 مليون راكب سنوياً.
مواعيد تشغيل القطار
وأعلنت الهيئة عن تفاصيل مواعيد تشغيل قطار دبي الذي يهدف إلى زيادة مستخدمي النقل الجماعي، وتقليل نسبة الازدحام، وتقليل التلوث الناجم عن استخدام المركبات، وتطوير المناطق المحيطة بالمحطات وعلى مسار القطارات ونجاح الأعمال التجارية.
وقال المهندس رمضان عبدالله مدير إدارة التشغيل في مؤسسة القطارات: سيبدأ تشغيل قطارات دبي يومياً عند الساعة 00,1 فجراً عن طريق استخدام نظام إلكتروني متطور يدعى «نظام التحكم الآلي بالقطارات» وسيقوم هذا النظام بتشغيل القطارات والتأكد من سلامة الأبواب والمكابح والمحركات في كل قطار على حدة، إضافة إلى سلامة مكيفات الهواء وبقية الأنظمة الفرعية المتطورة الأخرى فيها، وتنطلق القطارات عند الساعة الخامسة صباحاً حيث تبدأ الخدمة اليومية من منطقة الراشدية شمالاً ومن المنطقة الحرة في جبل علي جنوباً.
وأضاف تم تحديد ثلاث فترات لأوقات الذروة للقطارات في دبي، تماماً كما يحصل في طرقات السير العادية، وسيكون وقت الذروة الصباحية بين الساعة السادسة والنصف وحتى الساعة الثامنة والنصف، بينما يبدأ وقت الذروة في الظهيرة عند الساعة الثانية عشرة والنصف ظهرا وتستمر حتى الساعة الثانية ظهرا، وتبدأ فترة الذروة ما بعد الظهر عند الساعة الخامسة والنصف وتنتهي عند الساعة التاسعة مساءً.
وقال رمضان عبدالله إن القطارات ستتردد على المحطات خلال وقت الذروة كل ثلاث دقائق و45 ثانية، وينخفض ترددها في الأوقات العادية إلى سبع دقائق، ويتسع كل قطار لـ 658 راكباً، وسيتم تشغيل 38 قطاراً أثناء فترات الذروة في كلا اتجاهي الخط الأحمر، ويستغرق وصول القطار من بداية الانطلاق إلى نهايته 71 دقيقة، وينقل قرابة 11 ألف راكب في الساعة في كل اتجاه بحلول العام 2010 وذلك مع وضع 19 قطارا في الخدمة في كل اتجاه، مشيرا إلى أن الطاقة القصوى للخط الأحمر تبلغ قرابة 23 ألف راكب في الساعة في كل اتجاه في حال وضع 44 قطاراً في الخدمة.
وأكد مدير إدارة التشغيل بمؤسسة القطارات أن قطار دبي سيوفر خدمات نقل مريحة وفعالة وموثوقة، فعلى سبيل المثال ستستغرق الرحلة من مطار دبي الدولي إلى ميدان الاتحاد ثماني دقائق، ومن منطقة بورسعيد إلى ميدان الاتحاد ثلاث دقائق و45 ثانية، ومن ميدان الاتحاد إلى برجمان دقيقتين ومن برجمان إلى المركز التجاري خمس دقائق و40 ثانية، كما ستستغرق الرحلة من المركز التجاري إلى البرشاء 19 دقيقة ومن البرشاء إلى مقر شركة «تيكوم» 5 دقائق.
وأضاف أن القطارات تتوقف عن خدمة الزبائن عند الساعة الواحدة بعد منتصف الليل، حيث تعود إلى محطتين مخصصتين للتوقف والصيانة عند نهايتي الخط الأحمر، ويتم خلال هذه الفترة أجراء أعمال الصيانة والتنظيف والفحوصات الدورية للتأكد من سلامتها وجاهزيتها للعمل في اليوم التالي ربط نخلة جميرا بقطار دبي استعرضت هيئة الطرق مع دبي العالمية عدداً من المشاريع التي تنفذها منها مشروع (الترام) منطقة الصفوح، ومحطات القطار، والتي تخدم بصورة مباشرة مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، ومشاريع شركة نخيل.
وتم الاتفاق على ربط الخط الحديدي المنفرد (المونوريل) في مشروع النخلة جميرا بمحطة الترام في شارع الصفوح وخط القطار الأحمر على شارع الشيخ زايد، وناقشت الهيئة مع دبي العالمية تمويل محطتي القطار في مركز ابن بطوطة ومشروع بحيرة جميرا، والبرنامج الزمني لمشروع المعبر الرابع على خور دبي الذي يتضمن ثلاثة مراحل.
ويبلغ مجموع الأعمال الإنشائية الرئيسية في المرحلة الأولى إنشاء جسر فوق خور دبي بالإضافة إلى وصلات فوق مدينة دبي للمهرجان وشارع مراكش إلى شارع الرباط، وإنشاء نفق للسيارات عند تقاطع شارع الرباط مع شارع مراكش، وتعديل المسار الأيمن القادم من جسر القرهود مع كامل أعمال الطرق والإنارة والاتصالات والصرف الصحي والري اللازمة في منطقة المشروع، وتتضمن المرحلة الثانية إنشاء سبعة جسور علوية ومعبرين سفليين، إضافة إلى تقاطعات علوية ومعابر سفلية في منطقتي تقاطع شارع ند الحمر مع شارع الرباط، وإنشاء معبر سفلي وجسرين علويين في منطقة مدينة دبي للمهرجانات.
دبي ـ سعيد الصوافي: