أطلقت لكزس مؤخرا الجيل الثاني من طرازها الأصغر المعروف باسم أي اس وهو الموجه بالأساس للأسواق الأوروبية لمنافسة بي ام دبليو الفئة 3 واودي أي 4 ومرسيدس الفئة سي، وتأمل لكزس من هذا الطراز تحقيق نجاح تجاري أكبر من سابقه الذي عرف نجاحا متوسطا في أوروبا، حيث لم تبع الشركة سوى 24913 سيارة في العام الماضي، وتطمح للوصول بمبيعاتها إلى 65 ألف سيارة بحلول عام 2010م و لم يطرح بعد في الأسواق الخليجية. جدير بالذكر أن مبيعات لكزس الإجمالية العام الماضي وصلت إلى 358 ألف سيارة معظمها في الولايات المتحدة.
عرض الطراز الجديد لأول مرة في معرض جنيف الدولي للسيارات هذا العام والملاحظ انه عرض مؤخرا في طوكيو أيضاً وهي أول مرة تطرح فيه لكزس كماركة منفصلة عن تويوتا. ويستجيب طراز أي اس لمتطلبات الأسواق الأوروبية التي ترغب معظمها في سيارات متوسطة الحجم أنيقة التصميم ومجهزة بمحركات ديزل وذات سعر معقول. بلغ طول السيارة 457 سنتمتر اً، وعرضها 180 سنتمتراً وقاعدة عجلاتها 273سنتمتر، وتندفع السيارة بعجلاتها الخلفية على غرار معظم منافساتها الأوروبيات.
* التصميم
جاء تصميم لكزس أي اس الجديدة مفعما بالأناقة والجاذبية واعتمد فيها اسلوباً أكثر تميزاً اكسبها شخصية ملفتة مزجت بين الزوايا الحادة والخطوط المنحنية الهادئة وتميزت بأضواء أمامية جذابة تعكس التقنية العليا التي وصلت إليها لكزس، كما جاء التصميم الجانبي أكثر أناقة وحضورا من سابقه مبتعدا عن تقليد الشركات الألمانية وأقرب ما يكون الى الطراز الأكبر جي اس كما جاءت المؤخرة غاية في الأناقة والجمال وجهزت بأضواء عصرية والملاحظ ان مصممي لكزس اهتموا بأدق التفاصيل حيث وجدنا أضواء ذات تصميم أنيق ومميز وفتحتي عادم مغطاتين بالكروم.
* المحركات
تطرح السيارة بمحركات مختلفة أهمها محرك الأسطوانات الست بسعة 2499 سم مكعب، مع 24 صماماً وأربعة أعمدة كامات علوية وتقنية التعديل الثنائي المتبدل باستمرار لتوقيت فتح صمامات السحب، ويولد طاقة204 أحصنة على 6400 دورة في الدقيقة وعزم دوران يقدر بـ 250 نيوتن متر على 3800 دورة في الدقيقة كما تجهز السيارة بمحرك ديزل مجهز بشاحن تيربو من فئة 4 اسطوانات سعته 2. 2 لتر مع ستة عشر صماماً وعمودا كامات علويان، ويولد المحرك المصنوع من الألمنيوم طاقة 177 حصاناً على 3600 دورة في الدقيقة.
* علبة التروس
تجهز آي إس 250 بعلبة تروس أوتوماتيكية من ست سرعات قابلة للتشغيل أيضا على نحو تعاقبي حيث يمكن التحكم فيها اما من خلال عتلة تبديل السرعات او من مجداف خلف عجلة القيادة، وعلبة تروس أخرى يدوية في فئة آي إس 220 لطراز الديزل.
* المقصورة
جاءت المقصورة بأسلوب رياضي أنيق وبروح أوروبية صرفة حيث جهزت بإضافات جميلة من الألمنيوم ومن الخشب المصقول الذي وجدناه في حواشي الأبواب وفي الكونسول الوسطي، واعتمدت في المقصورة إنارة هادئة في مواضع عدة حول مواضع الإقدام وأسفل الأبواب، كما جهزت السيارة بجهاز موسيقى قوي يتضمن 13 مكبر صوت أو 14 مع نظام مارك ليفينسون، وخزان مبدل لستة أقراص سي دي أو دي في دي، وقارئ ملفات إم بي 3 الذي يعطي متعة حقيقية للاستماع.
وجهزت المقصورة بمقاعد أنيقة ومريحة لبست بالجلد كما جهزت المقصورة بعشر وسادات هوائية، لعل أحدثها تلك المخصصة للركبتين. ويعمل نظام القفل المركزي بواسطة بطاقة الكترونية للدخول بدون مفتاح حيث يمكن تشغيل المحرك بالضغط على زر التشغيل، وتجهز المقصورة أيضاً بنظام متكامل للملاحة والاتصال اللاسلكي بينه وبين أجهزة الهاتف العاملة بتقنية البلوتوث والتحكم الصوتي بوظائف الملاحة والتكييف.
* السلامة والامان
جهزت أي اس بنظام التحكم الاستباقي الذي يعمل على توقع الحوادث قبل وقوعها بتفعيل وسائل الحماية الفاعلة والكامنة قبيل وقوع الحادث لتصحيح مسار السيارة و يتضمن وظيفة جديدة تتحكم أيضا بتوجيه العجلتين الأماميتين وتمكين نظام التحكم الالكتروني من ضبط توجيه العجلتين الأماميتين وتصحيحه كما ان نظام التوجيه الهيدروليكي أصبح كهربائياً مما يسهل أكثر عملية التحكم في السيارة.
ومن التجهيزات الأخرى نظام منع الانزلاق أي بي اس والدفعي تي ار سي وبرنامج التحكم بالثبات لتصحيح شرود الهيكل، والتوزيع الالكتروني لضغط الكبح أي بي دي ومضاعف ضغط الكبح بي أي اس، ويمكن طلب نظام التحكم المتكامل بديناميكية السيارة الذي يزيد من فاعلية وسائل الحماية والأمان في السيارة ومن التجهيزات الإضافية الأخرى نظام الإضاءة بي كزينون وكذا نظام توجيه الضوء وفقا لاتجاه العجلتين الأماميتين إضافة الى نظام رادار يتحكم في تحديد مسافة أمان مع المركبة التي في الأمام ونظام آخر لمراقبة مؤخرة السيارة بواسطة كاميرا.
كتب: سويسي الحاج