الخميس 10 محرم 1424 هـ الموافق 13 مارس 2003 قام قسم تخطيط الطرق بإدارة الطرق ببلدية دبي بالانتهاء من تصميم 15 مشروعا خلال العام الماضي، وتجري أعمال التصميم حاليا لحوالي 19 مشروعاً، صرح بذلك المهندس ناصر أحمد سعيد مدير إدارة الطرق ببلدية دبي. وذكر أن المشاريع التي قام بتصميمها قسم تخطيط الطرق بالإدارة خلال عام 2002 تشمل شارع الخدمة على شارع الوصل وتحسينات التقاطع رقم 4 بشارع الشيخ زايد وطرق في القوز الصناعية وطرق وأرصفة في الجميرا وتحسينات تقاطع المركز التجاري وطرق وأرصفة في الجافلية وطرق في القوز السكنية وطرق في أم القيوين وتحسينات طرق المطار العقد الأول والطريق الخلفي وطرق في ورسان وطرق ومواقف حديقة زعبيل وتحسينات طرق المطار العقد الثاني وأعمال متفرقة في دبي وطرق حول برجمان. وأضاف أن القسم يقوم حاليا بتصميم عدة مشاريع الطرق التي تشمل التقاطع رقم 1 والتقاطع رقم 5 في شارع الشيخ زايد الذين يتوقع الانتهاء من تصميمها في العام المقبل والتقاطع رقم 6 الذي يتوقع الانتهاء منه في شهر أغسطس 2003 ومشروع طرق في البدع الذي يتوقع الانتهاء منه في نهاية الشهر الحالي ومشروع تحسينات التقاطعات في دبي الذي يتوقع الانتهاء منه في شهر يوليو 2003 ومشروع توسعة جسر القرهود الذي يتوقع الانتهاء منه في شهر أغسطس 2003 ومشروع أرصفة في الوصل الذي يتوقع الانتهاء منه في شهر يونيو ومشروع تسوية طرق في عود المطينة الذي يتوقع الانتهاء منه في شهر نوفمبر ومشروع التقاطع 5,5 في شارع الشيخ زايد الذي يتوقع الانتهاء منه في عام 2004 ومشروع طرق جزيرة النخلة (1) الذي يتوقع الانتهاء منه في شهر يونيو ومشروع التقاطع رقم 5,4 في شارع الشيخ زايد الذي يتوقع الانتهاء منه في شهر مايو ومشروع طرق جزيرة النخلة 2 الذي يتوقع الانتهاء منه في عام 2004 ومشروع تبليط في الراشدية الذي يتوقع الانتهاء منه في شهر نوفمبر ومشروع تسوية وطرق في ند الشبا الذي يتوقع الانتهاء منه في نوفمبر ومشروع توسعة شارع العوير الذي يتوقع الانتهاء منه في شهر أكتوبر ومشروع طريق دبي العابر المرحلة الثالثة الذي يتوقع الانتهاء منه في شهر أغسطس 2003م. من جهة أخرى، قامت شعبة خدمات نظام الرصف بقسم تخطيط الطرق خلال العام الماضي بالانتهاء من مشروع تطوير نظام إدارة الرصف في بلدية دبي الذي بدأ العمل به رسميا في عام 2000 ، وقد بدأ المشروع بتحديد نقاط الضعف ومشاكل النظام السابق والتي تتلخص فيما يلي: عدم وجود قاعدة بيانات موحدة ومترابطة للبيانات الإنشائية والهندسية والمعلومات المتعلقة بالمشاريع وحالة مقاطع الرصف وغيرها وتكرار وجود الكثير من أعمدة البيانات في كل قاعدة بيانات موجودة، وعدم وجود بعض البيانات المتعلقة بالأحجام المرورية لجميع مقاطع الرصف المختلفة، وعدم ربط البيانات المتعلقة بالخشونة والقدرة الإنشائية لمقاطع الطرق وقلة الاستفادة منها، وأسلوب تقييم حالة مقاطع الرصفPCI ، وعدم تعبيره عن الواقع في بعض الحالات وأسلوب جمع المعلومات والبيانات الميدانية اليدوية وإدخالها بشكل يدوي يستهلك وقتا وجهدا كبيرين، وعدم قدرة النظام السابق على التنبؤ بحالة الرصف مستقبلا ووضع سيناريوهات الصيانة والإصلاح للسنوات المقبلة بناء على موازنات محدودة، وعدم وجود تداخل بين التطبيقات الهندسية الأخرىPrograms Interface مثل برنامج تقييم خشونة سطح الطريق Roughness Program وبرنامج تقييم القدرة الإنشائية للطريق FWD program-ELMOD مع البرنامج الرئيسي لنظام إدارة الرصف، وعدم قدرة النظام السابق على إدارة وعرض وتحليل البيانات المتعلقة بشبكة الطرق ببعدها الجغرافي أو المكاني على الخارطة الإلكترونية للإمارة GIS. وتم تصميم وتطوير عناصر النظام الهندسية الأساسية والتي اشتملت على تطوير أسلوب جديد اكثر شمولية وواقعية لتقييم رصفات الطرق يعتمد على دليل رقمي جديد يعرف باسم» دليل نوعية الرصف «Pavement Quality Index-PQI. كما تم إضافة عامل آخر يتعلق بوزن الخراب Weight Distress والذي يتراوح من 0- 1 يبين مدى تأثير نوع الخراب على حالة واداء مقطع الرصف بالمقارنة مع أنواع الخراب الأخرى اعتمادا على سبب الخراب وهل هو إنشائيا أم وظيفيا واعتبارات أخرى متعددة. كما تم تطوير دليل آخر اشمل وهو دليل نوعية الرصف الكلي «Overall Pavement Quality Index-OPQI والذي يشمل تأثير مستوى خشونة سطح الطريق معبرا عنه بدليل الخشونة العالمي IRI بالإضافة إلى نوع الخراب وكميته ومستوى خطورته، بالإضافة إلى تطوير سياسات رئيسية جديدة للصيانة والإصلاح لتكون اكثر دقة في التعبير عن البديل المطلوب لصيانة مقطع الطريق. وقد تم تصميم 10 بدائل من سياسات الصيانة والإصلاح اعتمادا على نوع سطح الطريق أي DBM hCG ACP وبطريقة لا تعتمد فقط على دليل رقمي مثل PQI أو OPQI بل تشمل أيضا نوع الخراب وكميته ومساحة انتشاره ووجود أنواع أخرى من الخراب في نفس المقطع ومدى انتشارها ويتم التدقيق على ذلك بطريقة متسلسلة.وقد تم اختبارها ميدانيا بشكل مشترك على ارض الواقع وأعطت نتائج جيدة جدا ومعبرة. كذلك تم تصميم سياسات الصيانة الروتينية اللازمة لإصلاح العيوب ذات المستويات المحدودة والتي تتضمن مقاطع الرصف الواقعة ضمن مجال الصيانة الروتينية. كما تم تطوير معادلات للتنبؤ بحالة الرصف للطرق حسب التصنيف الوظيفي للطريق اعتمادا على البيانات المتوفرة، كما تم اقتراح استخدام معادلات تم تطويرها سابقا تناسب الظروف المحلية لدبي، وتستخدم في اقتراح سيناريوهات الصيانة المستقبلية وتكاليفها اعتمادا على أداء هذه المقاطع ومستوى تدهور حالتها. كذلك شمل تطوير نظام إدارة الرصف تحسين إجراءات العمل بناء على مخرجات ونتائج الدراسة والمتضمنة أساليب جمع المعلومات الميدانية وطريقة إدخال البيانات حيث تم شراء الأدوات والبرامج والأجهزة المطلوبة للنظام الجديد وتحسين العمل والتي تتضمن: توفير أجهزة لجمع المعلومات الميدانية الخاصة بشبكة الطرق وتتضمن ما يلي:أجهزة اتصال ميداني للمفتشين ، وأجهزة لتسجيل المعلومات الميدانية إلكترونيا Tablet Style Computers وتطوير برنامج لجمع المعلومات الميدانية بما يتوافق مع النظام الجديد ، وأجهزة تحديد المواقع مرتبطة بنظام تحديد المواقع العالمي Global Positioning System -GPS لتحديد بدايات ونهايات المقاطع بدقة كبيرة، وكاميرا تصوير رقمية، وقد تم استلام بعض هذه الأجهزة والقسم المتبقي تحت الإجراء.